среда, 31. децембар 2014.

Više o rent a car uslugama

Šta je to rent-a-car?


Poslužimo se definicijom svemoguće  Wikipedie: pod pojmom rent-a-car podrazumeva se iznajmiljivanje automobila ili drugog vozila na kraći ili duži period (od nekoliko časova do nekoliko nedelja nedelja).

Vozila iznajmljuju agencije koje se time bave, i koje imaju organizovanu široku mrežu svojih prestavništva, tako da auto može da se podigne u jednom predstavništvu a da se ostavi na drugom.

Na konzumentu je da pametono izabere kvalitetnu agenciju koja se bavi ovom uslugom, a ostalo je je sve mnogo lakše.



Kome treba rent-a-car?


Generalno treba ljudima kojima ja vozilo neophodno za neki konkretan period vremena. Većina poseduje svoj automobil, ali zbog raznoraznih razloga, nije im dostupan u tom momentu ili u tom mestu. A to mogu biti poslovni ljudi koji jure na neki sastanak u drugom gradu ili državi, turisti koji hoće da obiđu grad i okolinu, naši iseljenici koji dolaze avionom a putuju u svoje rodno mesto. Idealno za razgledanje grada Beograd.

Kada je počelo iznajmljivanje vozila?


Počelo je sa pojavom prvih automobila. Dakle, to je period sa početka 19. veka , kada je automobil ušao na velika vrata u živote ljudi, i kada su se pojedicni dosetili da mogu da unovče činjenicu da ljudi vole komforniji stil života.

Naravno, tokom vremena, ova usluga je sve više postajala i praktična i racionalna sa staništa korisnika.

Jedna od usluga povezana sa automobilima, koja je tokom istorije doživela fantastičan razvoj je i rentiranje vozila.

Koje su najveće kompanije?


U toku višedecenijskog poslovanja razvile su se velike globalne rent-a-car kompanije kao što su Avis, Europcar, Sixt,  Herz, u Americi su poznate Budget, Priceline itd, a kod nas Unirent, Avaco, Menadžer Express. Generalno, poslednjhi godina sve više, u ovoj oblasti vlada velika konkurencija sa tendencijom porasta.

Kako funkcioniše rent-a-car? 


Vrlo jednostavno. Ode se u predstavništvo neke rent-a-car agencije, rezerviše se vozilo koje najviše odgovara, naravno to može i telefonom ili preko interneta, pokaže se vozačka dozvola, lična karta ili pasoš, obavi se potreba, i vozilo se ostavi ga u predstavništvu iste agencije. Plaća se po kilometraži ili vremenu korišćenja, i to je to. Više o tome imate u ovom  tekstu.

Da li je potrebna vozačka dozvola?

Naravno, vozačka dozvola je neophodna.

Da li treba da se sipa gorivo?

Obično se auto dobija sa punim rezervoarom i to je uračunato u ceni iznajmljivanja. Ako se potroši više onda klijent kupuje sam dodatno gorivo.

Koliko se plaća?

Zavisi, plaća se po danu, svaka rent-a-car agencija koja drži do sebe ima na svom sajtu cene rent a car usluga, koje variraju od jedne do druge agencije. Nije na odmet malo istraživanje na internetu pre nego što se odlučite. U borbi za klijente vrlo često agencije pribegavaju popustima i raznim vikend ili sličnim akcijama.

Kakav se vozni park nudi?

Najbolji. Pošto je konkurencija u ovoj grani veoma velika, agencije ne mogu da se igraju, moraju da poseduju najnovije modele, moraju da imaju sve klase, i benzince i dizelaše neko traži manji automobil, nekima treba veći model, terenac, kombi, potrebe su različite, agencije moraju da imaju adekvatan odgovor. Automobili koji se rentiraju imaju najsavremeniju opremu, ABS, GPS, stereo sistemi, udobna sedišta, servo upravljači, električni podizači prozora i ostale ludorije, tako da iznajmiti automobil znači iznajmiti sigurnost, efikasnost i efektivnost.

Koje su prednosti rentiranja?


  • Ako ste bez svog automobila, iznajmljivanje vam rešava dosta toga oko transporta
  • Za svaku priliku možete iznajmiti odgovarajuću klasu automobila, blio to bio manji auto za gradsku vožnju, ili terenac za posetu udaljenog sela. Može da bude dosta jeftinije, posebno ako se radi o većem društvu koje ide na izlet 
  • Vozite najnoviji auto, koga ne možete priuštiti sebi
  • Vozila koja se iznajmljuju, redovno se servisiraju i vrlo su sigurni. Vi možete na primer da zaboravite da stavite zimske gume, ali rent-a-car agencija sigurno neće
  • Ako vam se vozilo kojim slučajem pokvari na putu, agencije imaju ugovore sa službama za pomoć na putu, jedan telefonski poziv i sve je sređeno

Koje su mane rent-a-car?


Ne mogu da se setim neke mane, osim te da vozilo ipak morate vratiti, tako da pazite da se ne zaljubite u njega. Ali ipak, morate da budete pažljivi oko skrivenih troškova. Nemojte da ispadnete naivni.

Da li novi servisi (Uber, car-sharing i sl.) ugrožavaju  rent-a-car agencije?


Svet autmobila je dinamičan i stalno se menja, izlaze novi modeli organizacije i vrsta iznajmljivanja, tehnologija menja puno stvari. Uber  i neke druge aplikacije više pogađaju taksiste, nego rent-a-car agencije, ali moraju pažljivo da prate situaciju na tržištu i da brzo reaguju na sve promene koje mogu da ih pogode. Uveliko se priča o uvođenju električnih automobila, ili auta koji koriste pogon na vodonik, auta koji voze sami, tako da je oprez neophodan.



петак, 19. децембар 2014.

Budućnost automobilske industrije

Auto industrija je vrlo važna kako za pojedinca, tako i za svetsku ekonomiju. Sa  jedne strane postoji rastuća potreba modernog čoveka za transportnim sredstvima, a sa druge strane dobija na važnosti i sama njihova aktivnost proizvodnje vozila. Od kondicije i razvijenosti auto industrije zavise radna mesta, standard stanovnika, a neke države su skoro u potpunosti zavisne od nje..
Kakva je sudbina auto industrije? Kakvi će biti automobili sutrašnjice? Ova pitanja nisu samo retorička, o nima se dosta razmišlja, i još nije dat jedinstven i konačan odgovor.


Faktori koji determinišu razvoj auto industrije



Razvoj auto-indsutrije zavisi od nekoliko faktora, a najvažniji su:
  • Demografske promene - rast svetskg stanovništva i potražnje za automobilima
  • Urbanizacija - rast gradova i urbanih područja
  • Klimatske promene
  • Kraj fosilnih goriva


Rast stanovništva


Svetsko stanovništvo godišnje poraste za oko 70 miliona ljudi. Raste stanovništvo a raste i potreba za prevoznim sredstvima. Raste i standard i sve više ljudi može da priušti sebi automobil. Zemlje koje danas imaju nizak standard postaju sve bogatije, i stanovnici tih država kupuju sve više i više automobila. Fabrike automobila moraće da prširuju svoje kapacitete kako bi odgovorile na povećanju potražnju.


Urbanizacija


Sve više ljudi žive u gradovbima. Prema podacima Ujedinjenih nacija oko 54 % svetskog stanovništva je urbano a do 2050 očekuje se da taj procent naraste na 65 %. Posledica - gužve u gradovima, zagađenje, nedostatak parking prostora.


Klimatske promene


Klima se menja, iako u to ne veruju baš svi, prosečna godišnja temperatura se povećala, merodavni stručnjaci procenjuju da će ona do 2050 biti veća za 1,5 stepen, a to je mnogo. Razlog je povećevanje koncentravcije CO2 i drugih gasova koji stvaraju efekt staklenika. Za veliki deo ovih gasova odgovorni su vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, i treba voditi računa da se one koliko mogu ograniče. Već su donesene nekoiko međunarodnih rezolucija koje imaju za cilj smanjivanje količine CO2 i drugih štetnih gasova u atmosferi. Auto industrija mora da vodi računa i da prati sve strože standarde.

Fosilna goriva nisu neiscrpna


Nafta je ovih dana pojeftinila, ali to ne znači da će tako i da ostane. Očekuje se da se rezerve nafte smanjuju i cene da rastu. Nove tehnologije uspevaju da odlože taj kraj, što nam daje još vremena da se prilagodimo. Naravno, točkovi ne smeju da stanu, i već sada mora da se razmišla šta posle ere fosilnih goriva.


Kakav će biti automobil budućnosti?


Imajući sve ove faktore u vidu, foto-robot automobila budućnosti se nazire. On treba da bude manji, lakši, štedljiviji, okretniji, sa dobrim manevarskim sposobnostima, da ne zagađuje okolinu, da bude pouzdan. Za  saobrađaj kroz grad su bolji manji autmobili. Mali volumen je daje veću fleksibilnost u probijanju kroz gradsku gužvu i lakše nalaženje parking mesta. Taksisti i rent-a-car agencije koje posluju u velikim gradovima to najbolje znaju.

 Pravci razvoja


Kako odgovoriti na sve ove zahteve? Nema jedinstvenog odgovora, još se nije stiglo do „Svetog Grala“. Navodino samo neke pravce razvoja i koncepte (po našem mišljenju najrealnije) na kojima se danas radi i koje mogu da dovedu do automobila budućnosti.

  • Poboljšavanje efikasnosti postojećih vozila
  • Automobili na  biomasu (biodizel i etanol)
  • Električni automobili
  • Hibridna vozila ili „plug-in“ hibridi
  • Automobili na hidrogen (tj. Vodonik - H2)


Poboljšanje efikasnost motora i vozila


Današnji automobili su daleko od idealnih i mogu da se poboljšavaju. Povećava se efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kako bi se smanjila potrošnja, tako da se nekadašnjih preko 10 litara benzina na 100 km, savremeni automobili troše ispod 4-5 l/km. Zasluge za to pripadaju novim tehnologijama: direktno ubrizgavanje goriva u cilindre pod kontrolom kompjutera, bolji prenos, efikasniji pneumatici, bolja aerodinamika i još dosta toga.

fuel inefficient car
Primer automobila sa "malom" potrošnjom goriva

Ispituje se upotreba novih materijala za šasije, kao što su karbonska vlakna. Ovi materijali su daleko lakši, jači i sigurniji od čeličnih legura. Težina vozila može da se smanji čak za 60 %. Negativna strana - skupo je, cena ovih automobila počinju od 100 000 dolara. Zato se karbonska vlakna danas se koriste samo u bolidima Formule 1 i još nekim luksuznijim sportskim modelima. Druga slabost je što ne može da se reciklira za razliku od čelika i aluminijuma.


carbon fiber car
BMW sa šasijom od karbonskih vlakana



Automobili na etanol i biodizel


Pre par godina je izgledalo da je ovo dobitno rešenje. Ideja je bila da se kukuruz, soja i druge biljne vrste, iskoriste za dobivanje goriva, biodizel i bio etanol. Ali kao posledica se javilo poskuplenje hrane u svetu. Umesto za ljude, žitarice su išle za automobile. Sjedinene Američke Države su subvencionirale cene kukuruza za proizvodnju biodizela, što je dovelo do poskuplenja kukuruza u svetu, tako da siromašni Meksikanci nisu mogli da priušte sebi tradicionalne tortilje od kukuruza. Pod tim pritiskom, vlade su rešile da ograniče procenat žitarica koje se koriste za gorivo. Uspešna je možda samo priča u Brazilu, gde se iz šećerne trske proizvodi etanol, ali Brazil ima nepregledna i plodna polja koja dozvoljavaju intenzivno gajenje, a to je teško primenljivo na drugim mestima. 


Električni automobili


electric car
Električni automobil

Velike se nade polažu u električne automobile ali ne ide sve po planu. Svakako da su ovi automobili štedljiviji, ne zagađuju okolinu, ali imaju i dosta negativnih strana, Skupi su, nema dovoljno stanica za punjenje, još nije  rešen problem sa baterijama koje su nepouzdane, teške, i još nemaju dovoljan kapacitet. Ali nije se stalo sa njihovim razvojem, ulaže se dosta, i očekuje se napredak.
  

Hibridna vozila ili „plug-in“ hibridi




Kod ovih automobila se kombinuju elektromotori sa manjim benzinskim motorom. Osnovnu snagu daju elektromotori koji crpe snagu iz baterija, a kada se baterije isprazne, onda se aktivira benzinski motor koji ih puni. Ovi automobili poseduju sisteme koje pri kočenju i ubrzavanju pretvaraju tako stvorenu kinetičku energiju u struju. Potrošnja je drastično manja, ali ostaje problem baterija i visoke cene.

Automobili na hidrogen


Kao gorivo koristi se vodonik, koji sagoreva u takozvaniim gorivnim ćelijama. Tu se odvija hemijska reakcija između vodonika i kiseonika, i dobija struja i voda. Ova struja pokreće motor. To znači da nema izduvnih gasova. Tojota je već izbacila i serijski automobil na vodonik - Mirai. 

hydrogen car
Toyota Mirai - prvi serijski automobil na hidrogen

Sa jednim punjenjem vodonika ovaj automobil može preći 650 km. Tojota planira da počne sa manjim serijama pošto se radi o novoj tehnologija, i treba pažljivo da se testira. Negativna strana - nedostak stanica za punjenje vodnikom, i velika cena automobila (Mirai košta.80 000 dolara)

.

Zaključak


Ovo su samo neke od ideja, ima ih još, manje ili više futuristički, kao što su vozila na sunčevu energiju, vozila kojima upravlja kompjuter i gde je vozač višak (samo treba ubediti ljude da povere volan kompjuteru), vozila iz 3D štampača-svako će moći da proizvede svoj automobil ili moped, i još puno toga. U tekstu smo obradili samo neke primemere koji imaju najrealnije šanse za uspeh.
Google car do not need driver
Automobil bez vozača kompanije Google

Važno je reći da auto-industrija nema jedinstven odgovor, postoji više vizija, i radi se u više različitih pravaca. U SAD se na priemr, više voze hibridni automobili, u Evropi se više radi na poboljšavanju efikasnosti i uvođenje elektronike u vozila, Japanci razvijaju vozila na hidrogen. Svaka od ovih solucija ima svoje pozitivne i negativne strane. Još se ne zna šta će pobediti, a možda je rešenje neka kombinacija svih navedenih rešenja. 

  

понедељак, 01. децембар 2014.

SAOBRAĆAJ U BEOGRADU - Vrste saobraćajnih sredstava u Beogradu

Vrste saobraćajnih sredstava u Beogradu




saobracaj u beogradu
Mapa Beograda


Uvod - karakteristike Beograda


 Beograd je glavni grad Srbije i njen industrijski, politički, obrazovni, saobraćajni centar. Grad se proteže na površini od 360km2 i leži na obalama 2 velike reke, Save I Dunava, sa Šumadijeske strane reljef je brdovit, a sa sremske i na levoj strani Dunava je ravnica koja je nekada bila bara. Po poslednjem popisu u njemu žive oko 1,6 miliona stanovnika, a sa dnevnim fluktacijama može se reći da u gradu žive i rade oko 2 miliona, možda i svih 2,5 miliona. Geografski položaj grada je u isto vreme njegov „blagoslov i njegova kletva“. Za saobraćajne i urbanističke stručnjake koji su zaduženi za rešavanje saobraćajnih problema Beograda, geografski položaj i reljef su veliki izazov. Osim prirodnih karakteristike, nedostatak kontinuiranog i celishodnog urbanističkog planiranja kroz istoriju, u velikoj meri determiniraju karakter i vrste saobraćajnih rešenja koja su u upotrebi. 

Beogradska transportna infrastruktura

Osnovno pitanje je: na koji način prebaciti stanovnike grada sa jednog na drugi kraj grada? Kako radnici da stignu do svojih radnih mesta, učenici da stignu do svojih škola, bolesni ljudi do bolnica, domačice do pijace, penzioneri do Košutnjaka? Odgovor sadrži više vrsta prevoza:

  • Vazdušni saobračaj
  • Železnički saobraćaj
  • Drumski saobraćaj
  • Rečni saobraćaj

Vazdušni saobračaj

U Beogradu postoje dva aerodroma: međunarodni aerodrom Nikola Tesla i aerodorom u Batajnici. Aerodrom Nikola Tesla doživljava u poslednjih nekoliko godina veliki podem, broj putnika i letova je u stalnom porastu, ove godine je prešla „magičnu“ brojku od 3,5 miliona, prognoze su da će ovaj aerodrom da koriste celih 4 i više miliona putnika. Veliki impuls je dolazak arapske kompanije Etihad, koja upravlja nacionalnom vazduhoplovnom kompanijom „Air Serbia“.
Aerodrom u Batajnici je vojni aerodrom i kao takav je zatvoren za civilni saobraćaj, postoje planovi i vizije da se on otvori za kargo saobraćaj i za manje letelice. Ta odluka je u nadležnosti državnih organa.
Postoje još dva mala aerodroma, koji su namenjeni sportskoj i poljoprivrednoj avijaciji: „Lisičji jarak“ i aerodorom u Staroj Pazovi.  
aerdodrom Beograd
Sportski aerodrom Lisičji Jarak

 Železnički saobraćaj

Nedovoljno iskorišćen - iako u svetu važi kao najeftiniji način komutacije u velikim gradovima. Svaki veliki pa čak i srednje veliki grad u Evropi ima metro, Beograd ga na žalost nema (pitanje je i dali će ga nekad imati). Ali pošto je grad značajno železničko čvorište, postoji respektabilna mreža nadzemnih pruga, sa 41 stanica, od kojih su 2 podzemne, koja se koristi za međunarodni i unutrašnji putnički i teretni transport. Za lokalni saobraćaj je aktivna samo 1 linija, nazvana „BG voz“ koja je u sistemu integrisananog gradskog saobraćaja, Ona kreće od Batajnice do Pančevačkog mosta. 
zeleznicki saobracaj Beograd
Bg voz

Drumski saobraćaj

Preovladavajući način transporta. Gomila vozila i neverovatne gužve su sasvim jasan pokazatelj koju vrstu prevoza Beograđani najviše koriste. U gradu postoje oko 500 000 registrovanih automobila. Osnovni hendikep je nedovoljni kapacitet putne infrastrukture za toliko vozila. Izgrađeno je vrlo malo mostova. Na Dunavu je do sada postojao samo jedan, Pančevački most, a ovih dana se očekuje puštanje mosta koji če povezivati Zemun sa tzv. „Trećim Beogradom“ (naselja, Borča, Ovča, Kotež itd.. Most je poznat i pod imenom „Kineski most“ pošto ga grade Kinezi. Na Savi imamo Brankov most, stari Savski most, stari i novi železnički most, Gazelu, i Most na Adi. To je svakako premalo za ovoliko stanovnika, tako da što se saobraćaja tiće mostovi su „uska grla“.



saobracajna guzva Beograd
Gužva

Druga karakteristika je ta da zbog nepovoljnog  terena, ne postoje radijalne saobraćajnice koji bi povezivali saobraćajnice I reda i tako ih rasterećivale. Ulice su planirane pre više decenija, kada je bilo manje stanovnika i motornih vozila, tako da nisu dimenzionirane da prime današnji saobraćaj. Posledice kao što su gužve, nedostatak parking mesta, zagađenje i česte saobraćajne nesreće zbog svega ovog su vrlo izražene.  

CAV Beogradski tramvaj
Tramvaj u Beogradu

Ko nema automobil ili ne voli da se probija kroz grad i da traži parking mesto, upućen je na gradski prevoz. Gradski prevoz obavlja -   Gradsko Saobraćajno preduzeće „Beograd“(GSP). Ono svoju delatnost obavlja pomoću 1018 autobusa, 131 trojebusa i 250 tramvaja. Dali je to dovoljno, pitanje je za putnike u jutarnjim i popodnevnm „špicevima“. Prosečna starost voznog parka  je oko 11 godina. 



Gradski saobracaj Beograd
Gradski prevoz Beograd



Ukoliko nemate stomak za vožnju gradskim prevozom, možete da pozovete  taksi (ima ih dosta), ili da iznajmite vozilo iz rent-a-car agencija. Tako je daleko udobnije ali i malčice skuplje. 


Rečni saobraćaj

Vrlo potcenjen. Beograd leži na 2 velike i plovne, reke koje pružaju velike mogućnosti, kroz Dunav vodi i evropski koridor 7, po njemu plove veliki teretni i putnički brodovi, od Nemačke do Crnog mora i Ukrajine, ali se ne uopšte ne koriste za lokalni saobraćaj. Bilo je nekih pokušaja da se nekoliko brodica  ubace u sistem GSP-a, ali nije se došlo do profitabilnog rešenja. Jedino tokom leta radi linija Ada Ciganlija - Novi Beograd (Blok 70), i to privatnim čamcima.  Svakako, neiskorišćena prilika.


recni saobracaj u Beogradu
Brod na Dunavu

Zaključak


Kada se pogledaju svakodnevne gužve, ne može se dati zaključak da je saobraćaj u Beogradu dobro rešen. Trend je u razvijenom svetu da se u velikim gradovima smanjuje upotreba automobila i da se putnici orijentiraju više na metro i železnički prevoz, ali barem za sada u Beogradu su automobili glavno prevozno sredstvo. Treba još puno rada, investicija, planiranja i kreativnog razmiljanja da bi se unapredio transportni sistem grada, kako bi on bio dostojan velegrada. Neke od ideja je veća upotreba bicikala, malo više pešaćenja ili na primer - žičara. Malo futuruzma za kraj ne može da škodi.


zicara kao saobracajno sredstvo
Žičara